Сетевое издание

Международный студенческий научный вестник

ISSN 2409-529X

При интенсивной урбанизации и росте мегаполисов автомобильный транспорт стал самым неблагоприятным экологическим фактором в охране здоровья человека и природной среды в городе. Автомобиль становится конкурентом человека за жизненное пространство, поглощая столь необходимый для протекания жизни кислород, вместе с тем интенсивно загрязняет воздушную среду токсичными компонентами, наносящими ощутимый вред всему живому и неживому. Вклад в загрязнение окружающей среды, в основном атмосферы составляет – 60 – 90 %.

Актуальность данной темы обусловлена возрастающим количеством автомобильного транспорта и решением проблемы его воздействия на качество городской среды и здоровье населения.

Целью исследований является оценка уровня загрязнения приземного слоя атмосферы в г. Якутске выбросами от автотранспортных средств.

Объектом исследования является качество атмосферного воздуха в г. Якутске. Предметом исследования – выбросы вредных веществ ДВС.

Новизна исследований заключается в том, что впервые в г. Якутске проведены экспериментальные исследования по изучения выбросов ДВС автомобилей при различных вариантов дворовых строений.

Материал и методика исследований. Для оценки качества воздуха были выбраны несколько участков открытых автостоянок, расположенных в различных условиях: открытые автостоянки, импровизированные стоянки во дворах и дворах – «колодцах», также были обследованы открытые дворы новой жилой застройки с зелеными насаждениями (таблица).

Характеристика исследуемых дворовых территорий

Выбранные участки различаются по техническим категориям, структуре и интенсивности транспорта, по характеру застройки и наличию зеленых насаждений.

В качестве характеристики загрязнения воздуха автотранспортом для натурного исследования был выбран оксид углерода с учетом его высокой консервативности и сравнительно меньшей трудоемкости отбора и анализа проб.

Отбор и анализ проб осуществлялся стандартными для России методами на базе оборудования лаборатории наблюдения за атмосферными загрязнениями отделением Горсанэпиднадзора.

Результаты исследований. Особенностью выбросов на открытых автостоянках является нестационарная работа двигателя при холодном пуске и разогреве двигателя, приводящая к резкому (более чем в 10 раз) увеличению выхлопа по сравнению с крейсерским режимом на магистрали.

Открытые пространства (объект № 1 рис. 1), наличие озеленения, удаленность от основных магистралей и высокоэтажных зданий создают хорошие условия для циркуляции воздуха и проветривания территорий. Концентрация СО в среднем колебалась в пределах 0,4-6,3-23,8 мг/м3 (рис. 1).

Концентрации СО больших открытых дворовых пространств, как правило, минимальны – 0,3-3 мг/м3. Однако особенностью парковки в таких дворах является расположение автомобилей вдоль проездов, отделенных от стен жилых зданий газоном шириной 2-3 м, у парадных. Автомобили выстраиваются вдоль всего здания и при неблагоприятных метеоусловиях, интенсивности прибытия и отбытия создают повышенные концентрации СО у стен жилых домов – 6-8,3-14,2 мг/м3 (объект № 5 рис. 1).

Наибольшие измеренные концентрации отмечались во дворах – «колодцах», имеющих небольшую площадь и окруженные высокоэтажными зданиями (9 этажей). Наличие озеленения в таких дворах – «колодцах» с маленькой площадью и окруженных высокоэтажными зданиями способно защитить только верхние этажи, в то время как на уровне 1-ых этажей концентрация СО очень часто превышает ПДК. Примером может служить двор – «колодец», окруженный 9-этажными домами (Китайская стена) – летом при безветрии и зимой даже при умеренном ветре (5-7 м/с) при температуре воздуха от –15°С и длительном прогреве двигателя и составили 63 мг/м3 (объект № 4 рис. 1).

Рис. 1. Максимальные измеренные концентрации СО опытных участков: 1 – открытая автостоянка; 2 – зеленый двор старой жилой застройки; 3 – озелененный «двор-колодец»; 4 – «двор – колодец»; 5 – открытый зеленый двор новой жилой застройки

В связи с тем, что хранение автомобилей в непосредственной близости от жилых зданий представляет собой угрозу для здоровья людей, дальнейшие исследования посвящены безгаражному хранению на дворовых территориях.

В качестве опытного участка для дальнейших исследований был выбран наиболее типичный для старой застройки двор – «колодец», расположенный по адресу Курашова 43. Замеры проводились в разное время суток, разные дни недели, в разное время года при нахождении во дворе одного или более автомобилей с работающим двигателем. Двор представляет собой «колодец», окруженный девятиэтажными домами. Ширина двора – 60 м, длина – 100 м. Двор проходной. Все входы дома расположены во дворе. Покрытие двора – асфальтобетон, качество покрытия – удовлетворительное. Во дворе постоянно паркуется 90-130 автомобилей, иногда их число доходит до 150 шт. Во дворе представлены почти все основные категории автотранспорта. В основном это – легковые автомобили, микроавтобусы, легкие грузовые («Газель»). Основная масса представлена автомобилями отечественного производства и старыми иномарками. «Машинообмен» происходит в течение всего дня и ненадолго затихает с 200 часов ночи до 600 часов утра. Пик интенсивности приходится на промежуток времени с 800 до 1000 часов утра. Наибольшее скопление машин наблюдается в ночные и утренние часы (от 2300 до 900 часов). Автомобили располагаются на расстоянии 10-50 см от стен, под окнами квартир 1-ых этажей.

Наиболее высокий показатель загрязнения воздуха дворового пространства СО в течение суток отмечался с 830 до 1030 часов утра (рис. 2). В течение дня концентрации СО носила стихийный характер, зависящий количества прибывающих и убывающих автомобилей и изменялась от 0,3-0,5мг/м3 до 4-12 мг/м3 и до максимальных показателей –63,7 мг/м3. Вечерняя концентрация СО в среднем отмечалась ниже утренней в связи с большими интервалами во времени между автомобилями, прибывающими на ночную стоянку от 1800 до 2300.

Рис. 2. Усредненное распределение измеренных концентраций СО по времени суток

В связи с тем, что в условиях г. Якутска период отрицательный температур воздуха значительно длительный нами было исследовано их влияние на выбросы автомобилей. Для этого были выбраны несколько автомобилей, расположенные во дворе под окнами квартиры. При различных температурах окружающего воздуха замерялась концентрация СО при пуске и прогреве двигателя и на холостом ходу. Параллельно брали пробы воздуха. Зависимость представлена на графике (рис. 4 и 5). Результаты измерений показали, что с понижением температуры окружающего воздуха концентрация СО при пуске и прогреве двигателя увеличивается.

В результате исследования выявлено, что примерно 35-42 % паркующихся во дворе автомобилей превышают нормы токсичности. Однако даже при удовлетворительном состоянии автомобиля и отсутствии превышения ПДК на холостом ходу концентрация СО во дворе-»колодце» и в жилом помещении очень часто превышала ПДК и достигала при неблагоприятных метеоусловиях 63,7 мг/м3, что свидетельствует о нарушении проветривания и циркуляции воздуха, в результате чего получается его застой и токсичные соединения скапливаются непосредственно над землей в зоне дыхания людей.

Рис. 4. Влияние температуры наружного воздуха на концентрацию СО в воздухе

Рис. 5. Влияние температуры окружающего воздуха на концентрацию СО в отработанных газах двигателя автомобиля

Таким образом, проведенные исследования показали, что

1. Выбросы автомобилей, покидающих автостоянку, особенно в зимний период, существенно превышают количество выбросов, выбрасываемых при крейсерском движении на магистрали и при остановках на перекрестках.

2. Понижение температуры окружающего воздуха вызывает увеличение выброса вредных веществ от автомобилей при выезде и возврате на автостоянку

3. Установлено, что с понижением температуры окружающего воздуха наблюдается увеличение концентрации оксида углерода от 4 до 10 % при пуске и прогреве автомобиля.

4. Установлены пики экологической перегрузки дворовых территорий, характерные для утренних часов, особенно в зимнее время.