Автобусный транспорт является одним из наиболее массовых видов пассажирского автомобильного транспорта. Автобусный транспорт играет важную роль в единой транспортной системе страны. На долю данного вида транспорта приходится более 60 процентов объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта и его пассажирооборот составляет приблизительно около 40 процентов [1].
Автобус представляет собой механическое безрельсовое моторное транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров, способное маневрировать на дороге и приводимое в движении источником энергии [2].
По назначению автобусы подразделяются на:
· Городские: для использования в качестве общественного пассажирского транспорта;
· Междугородные: для перевозки людей на дальние расстояния;
· Пригородные: не предназначены для дальних расстояний и делающие редкие остановки нередко промежуточные остановки и вовсе могут отсутствовать;
· Туристические: Это междугородные автобусы, которые предназначены для поездок организованных групп по произвольным маршрутам;
· Экскурсионные: для экскурсионных поездок;
· Перронные или аэродромные: для доставки пассажиров от вокзала к самолётам и от самолётов к вокзалу;
· Школьные: для перевозки детей;
· Вахтовые (экспедиционные): для перевозки рабочих к местам проведения работ;
· Вездеходные: для перевозки людей при наличии сложных дорожных условий;
· Грузовые (грузопассажирские);
· Почтовые – для перевозки почты;
· Ритуальные: для перевозки умерших и похоронных процессий к месту погребения усопшего;
· Тюремные: для перевозки заключённых и военнопленных к местам лишения свободы.
Самый первый автобус во всём мире был изобретён в Ричардом Тревитиком в 1801 году. В этом же году 24 декабря состоялась его демонстрация. Самый первый автобус электрический появился в 1886 году в Лондоне. Самый первый автобус имевший двигатель внутреннего сгорания и работавший на бензине был построен в 1894-1895 годах в Германии. А первый в мире городской автобус также с двигателем внутреннего сгорания вышел маршрутом 12 апреля 1903 года в Лондоне. В России же автобус в качестве городского общественного транспорта стал использоваться в июне 1907 года в Архангельске.
В городе Архангельск автобус как транспорт общего пользования получил большое распространение. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. В городе транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к железнодорожному вокзалу, морскому речному вокзалу, аэропорту, дачным участкам, различным важным учреждениям в городе, а также автовокзалам дальних автобусных сообщений.
Пассажиропоток – это есть количество перевезённых пассажиров за определённый период времени в одном направлении. Характеризуется пассажиропоток количеством перевезённых пассажиров. Изменяется пассажиропоток по направлениям, часам суток, временам года, дням недели [3].
Выделяют следующие методы обследования пассажиропотока: талонный, билетный, анкетный, визуальный (глазомерный), табличный, опросно-табличный.
В данном случае использовался визуальный (глазомерный) метод обследования пассажиропотока, который осуществляется специальными наблюдениями, находящимися на основных автобусных остановках остановочных пунктах. С помощью данных наблюдений определяется загрузка автобусов, количество выходящих и входящих пассажиров в автобус, ориентировочное наполнение по прибытии по условной системе баллов, а также количество оставшихся пассажиров на остановке. Такой способ определения позволяет получить данные о наполнении автобусов и регулярности их движения по участкам маршрута, направлениям и часам суток.
С целью установления полной подробной характеристики распределения пассажиропотока, полученные данные, обрабатываются по маршрутам и анализируются по часам суток и в целом по всей автобусной сети. Определяют среднюю дальность поездки пассажиров.
Для анализа пассажиропотока городского автобусного маршрута был выбран город Архангельск, расположенный в Архангельской области на территории России. Исследование проводилось 5 июня 2018 года на примере маршрута № 1 - ЖД Вокзал – улица Кедрова (рисунок 1). Маршрут номер 1 является одним из самых популярных маршрутов в городе поскольку все самые важные остановки города располагаются именно на данном маршруте. А это такие остановки как железнодорожный вокзал, авиакассы, роддом имени Самойловой, САФУ, театр Драмы, Петровский парк, улица Шубина и другие [4].
Рис. 1. План маршрута №1- ЖД Вокзал – улица Кедрова [4]
Распределение пассажиропотока проводится путём суммирования перевезённых пассажиров за определенный интервал времени. Анализ проводился с 8.14 ч. до 18.07 ч. по московскому времени. Результаты расчета представлены в таблице 1.
Таблица 1. Распределение пассажиров по часам
|
Часы суток |
Кол-во пассажиров, чел |
ЧС |
КП,чел |
ЧС |
КП, чел |
ЧС |
КП, чел |
|
8:14 |
0 |
11:00 |
38 |
14:00 |
37 |
17:00 |
78 |
|
9:00 |
23 |
12:00 |
63 |
15:00 |
57 |
18:00 |
88 |
|
10:00 |
58 |
13:00 |
49 |
16:00 |
77 |
18:07 |
0 |
Вывод: Большое количество пассажиров по часам наблюдалось в дневное и вечернее врем. Наибольшее количество было с 17.00 по 18.00 до 88 пассажиров, а наименьшее в утреннее время в 8.14 и в 18.07.
Путём собранных данных распределения пассажиров автобуса номер 1 по часам представленных в таблице 1 был составлен график распределения пассажиров по часам суток (рисунок 2).
Рис. 2. График распределения пассажиров по часам суток
Также расчёт производится путем суммирования перевезённых пассажиров за каждую остановку во время прямого и обратного направления. Все результаты указаны в таблице 2.
Таблица 2. Распределение пассажиропотока
|
Остановки |
Пассажиры всего |
Пасаж. прямой |
Пасаж. обратный |
|
ЖД Вокзал |
15 |
15 |
0 |
|
Авиакассы |
11 |
11 |
0 |
|
Медтехника |
25 |
25 |
0 |
|
Кинотеатр «Русь» |
20 |
20 |
0 |
|
Роддом им. Самойловой |
32 |
27 |
5 |
|
Рембыттехника |
32 |
31 |
1 |
|
Проспект Обводный Канал |
94 |
79 |
15 |
|
Гимназия № 21 |
29 |
21 |
8 |
|
ул. Урицкого |
9 |
0 |
9 |
|
САФУ |
5 |
5 |
0 |
|
МРВ |
48 |
16 |
32 |
|
Театр кукол |
29 |
13 |
16 |
|
ул. Поморская |
37 |
23 |
14 |
|
Театр Драмы |
5 |
0 |
5 |
|
Петровский парк |
32 |
14 |
18 |
|
пл. Павлина Виноградова |
34 |
10 |
24 |
|
ул. Логинова |
37 |
12 |
25 |
|
ул. Гайдара |
17 |
11 |
6 |
|
ул. Шубина |
17 |
2 |
15 |
|
ул. Суворова |
19 |
5 |
14 |
|
ул. Комсомольская |
16 |
1 |
15 |
|
пл. Предмостная |
10 |
3 |
7 |
|
ул. Таймырская |
1 |
0 |
1 |
|
ул. Краснофлотская |
17 |
0 |
17 |
|
ул. Маяковского |
49 |
0 |
49 |
|
ул. Красных партизан |
19 |
0 |
19 |
|
улица Кедрова |
13 |
0 |
13 |
Вывод: Наибольшее количество пассажиров наблюдалось на остановках: Проспект Обводный Канал, МРВ, улица Поморская, пл. Павла Виноградова, улица Логинова, а наименьшее количество пассажиров наблюдалось на остановках: улица Урицкого, САФУ, улица Таймырская. Распределение прямого и обратного пассажиропотока на основе полученных данных наглядно представлено на гистограмме (рисунок 3).
Рис.3.Гистограмма распределения прямого и обратного пассажиропотока
Суммарное распределение пассажиропотока на основе полученных данных наглядно представлено на гистограмме (рисунок 4).
Рис.4. Гистограмма суммарного распределения пассажиропотока
В заключении проводился учёт вошедших и вышедших пассажиров на остановках в прямом и в обратном направлении. Результаты расчёта представлены в таблицах 3.
Таблица 3. Распределение пассажиропотока входящих и выходящих в прямом и в обратном направлении.
|
Остановки |
Прямое направление |
Обратное направление |
||
|
вышло |
вошло |
вышло |
вошло |
|
|
ЖД Вокзал |
0 |
15 |
12 |
0 |
|
Авиакассы |
0 |
11 |
23 |
0 |
|
Тимме-Воскресенская |
0 |
25 |
12 |
0 |
|
Кинотеатр «Русь» |
0 |
20 |
17 |
0 |
|
Роддом им. Самойловой |
1 |
27 |
21 |
5 |
|
Рембыттехника |
7 |
31 |
34 |
1 |
|
Пр. Обводный Канал |
12 |
79 |
17 |
15 |
|
Гимназия № 21 |
25 |
21 |
12 |
8 |
|
ул. Урицкого |
0 |
0 |
12 |
9 |
|
САФУ |
15 |
5 |
0 |
0 |
|
МРВ |
34 |
16 |
51 |
32 |
|
Театр кукол |
27 |
13 |
14 |
16 |
|
ул. Поморская |
37 |
23 |
12 |
14 |
|
Театр Драмы |
0 |
0 |
30 |
5 |
|
Петровский парк |
19 |
14 |
23 |
18 |
|
пл. Павлина Виноградова |
28 |
10 |
10 |
24 |
|
ул. Логинова |
21 |
12 |
7 |
25 |
|
ул. Гайдара |
22 |
11 |
2 |
6 |
|
ул. Шубина |
16 |
2 |
8 |
15 |
|
ул. Суворова |
16 |
5 |
1 |
14 |
|
ул. Комсомольская |
4 |
1 |
2 |
15 |
|
пл. Предмостная |
8 |
3 |
3 |
7 |
|
ул. Таймырская |
4 |
0 |
2 |
1 |
|
ул. Краснофлотская |
8 |
0 |
0 |
17 |
|
ул. Маяковского |
15 |
0 |
2 |
49 |
|
ул. Красных партизан |
21 |
0 |
0 |
19 |
|
улица Кедрова |
6 |
0 |
0 |
13 |
Вывод: На основе данных распределения пассажиропотока входящих и выходящих в прямом направлении можно сказать что наибольшее количество пассажиров также наблюдалось на остановках: проспект Обводный Канал, улица Поморская, Гимназия № 21, МРВ, Театр Кукол, а наименьшее количество пассажиров наблюдалось на остановках: Театр Драмы, улица Комсомольская, ул. Таймырская, улица Кедрова, Урицкого, пл. Предмостная и улица Краснофлотская. На основе данных распределения пассажиропотока входящих и выходящих в обратном направлении можно сказать что наибольшее количество пассажиров наблюдалось на остановках: МРВ, улица Маяковского, Петровский парк, проспект Обводный Канал, а наименьшее количество пассажиров наблюдалось на остановках: улица Таймырская, пл. Предмостная, улица Гайдара, САФУ. Распределение входа и выхода пассажиров в прямом и обратном направлении наглядно представлено на гистограмме (рисунок 5).
Рис.5. Распределения входа и выхода пассажиров в прямом и обратном направлении
Наполнение автобуса на перегоне определяется по формуле: Qп =qн + qв – qвы; (1)
где: qн - количество пассажиров, проезжающих по перегону между остановочными пунктами (i-1); qв - количество пассажиров, вошедших в транспортное средство на остановочном пункте i; qвы - количество пассажиров, вышедших на остановочном пункте i [5].
Расчёт наполнения автобуса на перегоне: Qп =0 + 1 – 0 = 1.
Коэффициент сменности определяется как отношение длины маршрута к средней дальности поездки пассажиров: ηсм=lм/lср; (2)
где, lм – длина маршрута, км; lср - средняя длина поездки пассажира. ηсм=12/1,8=6,67
Коэффициент использования вместимости автобуса: Υ= Qр/(qн•zp•ηсм); (3)
где, Qр – количество пассажиров, перевезенных за рейс, пассаж.; qн – номинальная пассажировместимость, пассаж.; zp – количество рейсов за день; ηсм – коэффициент сменности пассажиров за рейс. Υ=19/(41•2•6,67)=0,035.
Коэффициент неравномерности пассажиропотока: Кн=Qmax/Qср; [6,7] (4)
Где, Qmax - максимальный пассажиропоток участка; Qср – средний пассажиропоток.
Расчёт коэффициента неравномерности пассажиропотока: Кн=6/2=3.
Результаты расчёта наполнения подвижного состава представлены в таблице 5.
Таблица 5. Наполнение подвижного состава
|
Время отправления с начального пункта |
Время прихода автобуса на остановку |
Кол-во пассаж. |
Наполнение |
Расст. между ОП туда |
Расстояние между ОП обратно |
Ср. расст. поездки пассаж. туда |
Ср. расст. поездки пассаж. обратно |
||
|
Название |
№ |
Вышло |
Вошло |
||||||
|
ЖД Вокзал |
1 |
8:14 |
- |
1 |
1 |
0 |
0,6 |
0 |
0,6 |
|
Авиакассы |
2 |
8:15 |
- |
- |
1 |
0,6 |
0,3 |
0,6 |
0,3 |
|
Тимме-Воскресенская |
3 |
8:16 |
- |
- |
1 |
0,3 |
0,5 |
0,3 |
0,5 |
|
Кинотеатр «Русь» |
4 |
8:17 |
- |
- |
1 |
0,5 |
0,3 |
0,5 |
0,3 |
|
Р. им. Самойловой |
5 |
8:18 |
- |
- |
1 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
1,2 |
|
Рембыттехника |
6 |
8:19 |
- |
3 |
4 |
0,3 |
0,5 |
0,3 |
5 |
|
Пр. Обводный Канал |
7 |
8:21 |
- |
6 |
10 |
0,5 |
0,6 |
2 |
4,8 |
|
пр. Ломоносова |
8 |
8.21 |
4 |
2 |
8 |
0,6 |
0,7 |
6 |
3,5 |
|
САФУ |
9 |
8:22 |
3 |
- |
5 |
0,7 |
0,5 |
5,60 |
2,5 |
|
МРВ |
10 |
8:23 |
1 |
1 |
5 |
0,5 |
0,6 |
2,50 |
3 |
|
Театр кукол |
11 |
8:24 |
- |
- |
5 |
0,6 |
0,4 |
3 |
2,4 |
|
ул. Поморская |
12 |
8:25 |
- |
1 |
6 |
0,4 |
0,4 |
2 |
2,4 |
|
Театр Драмы |
13 |
8.28 |
- |
- |
6 |
0,4 |
0,3 |
2,4 |
1,8 |
|
Петровский парк |
14 |
8:28 |
- |
- |
6 |
0,3 |
0,4 |
1,8 |
1,6 |
|
пл. Павлина В. |
15 |
8:29 |
2 |
- |
4 |
0,4 |
0,4 |
2,4 |
0 |
|
ул. Логинова |
16 |
8:30 |
5 |
- |
0 |
0,4 |
0,4 |
1,6 |
0,4 |
|
ул. Гайдара |
17 |
8:32 |
- |
1 |
1 |
0,4 |
0,8 |
0 |
0,8 |
|
ул. Суворова |
18 |
8:33 |
- |
- |
1 |
0,8 |
0,5 |
0,8 |
2 |
|
ул. Комсомольская |
19 |
8:34 |
- |
3 |
4 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
2 |
|
пл. Предмостная |
20 |
8:35 |
- |
- |
- |
0,5 |
0,9 |
- |
3,6 |
|
ул. Таймырская |
21 |
8:37 |
- |
- |
4 |
0,9 |
0,7 |
3,6 |
2,8 |
|
ул. Краснофлотская |
22 |
8:38 |
- |
- |
4 |
0,7 |
0,5 |
2,8 |
2 |
|
ул. Маяковского |
23 |
8:39 |
- |
- |
4 |
0,5 |
0,4 |
2 |
0,8 |
|
ул. Красных партизан |
24 |
8:40 |
2 |
- |
2 |
0,4 |
0,5 |
1,6 |
0,5 |
|
улица Кедрова |
25 |
8:41 |
1 |
- |
1 |
0,5 |
0 |
1 |
0 |
|
Время прибытия на конечный |
8:41 |
19 |
19 |
89 |
12 |
12 |
46 |
- |
|
|
Среднее наполнение за рейс |
4 |
- |
Ср. дал. поездки |
1,8 |
1,79 |
||||
|
Коэффициент неравномерности по длине маршрута |
3 |
- |
- |
- |
- |
||||
|
Коэффициент использования вместимости |
0,035 |
- |
- |
- |
- |
||||
На основе полученных данных в таблице 5 можно сделать следующий вывод: Среднее наполнение автобуса пассажирами за рейс составляет 4 чел. Коэффициент неравномерности по длине маршрута равняется 3, а коэффициент использования вместимости составляет 0,035.
Что касается средней дальности поездки то имеет следующие данные: среднее расстояние поездки пассажира туда 1,8, а среднее расстояние поездки пассажира обратно 1,792.
Библиографическая ссылка
Боровиков А.В. АНАЛИЗ ПАССАЖИРОПОТОКА ГОРОДСКОГО АВТОБУСНОГО МАРШРУТА // Международный студенческий научный вестник. – 2019. – № 3. ;URL: https://eduherald.ru/ru/article/view?id=19689 (дата обращения: 21.12.2024).